항공 우주 산업의 특수성에 따르면 고객은 항공 우주 산업이 더 강력하고 가벼운 항공 우주 재료를 생산하기 시작해야하며 구성 요소의 사용 시간을 연장 할 수 있으며, 후속 유지 보수 비용을 줄이는 요구 사항을 충족하기 위해. 그러나이 산업에서 많은 신기술 및 재료의 적용은 생산에 투입되기 전에 실제로 인식되어야합니다.
신체 재료의 변화는 해당 편광판에 대한 테스트 요구 사항에 영향을 미칩니다. 알루미늄은 세계에서 항공기 제조에 가장 일반적으로 사용되는 재료 였지만 이제는 10 년 전에 사용 된 것보다 훨씬 적습니다. 대조적으로, 더 많은 탄소 섬유 복합 재료가 항공 제조 산업에서 사용되며, 이는 스트레스 미터에 새로운 요구 사항과 도전을 가져옵니다. 복합 구조가 더 복잡하기 때문에, 다중 층 및 다중 요소로 구성되기 때문에, 제조 된 본체의 두께 변화 및 굽힘 또한 일반적이며, 이러한 구성 요소는 매우 실패하기 쉽다.
잔류 응력은 외부 힘이나 고르지 않은 온도 필드를 제거한 후 물체에 남아있는 자기 균형 잡힌 내부 응력입니다. 그것은 항공 우주 부품의 제조 및 가공의 모든 링크에 존재할 수 있습니다.
일반적으로, 잔류 응력은 가공 부품의 균열, 뒤틀림 및 변형 또는 장치 크기의 변화와 같은 해롭다. 따라서 잔류 응력은 많은 부품, 특히 스트레스 부식 균열 환경에서 사용되는 피로감 또는 구성 요소에 종종 영향을 미치는 부품의 수명에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다.
그럼에도 불구하고 잔류 스트레스는 한 표로 거부되어서는 안됩니다. 그것의 존재는 또한 특정한 장점을 가지고 있습니다. 연구에 따르면 공작물에 적절한 잔류 압축 응력이 도입되면 피로 수명이 연장 될 수 있습니다. 샷 블라스팅, 적절한 연삭 및 연마 처리와 같은 공작물의 표면이 압축 응력층을 형성하여 균열의 개시 및 전파를 억제 할 수 있습니다. 따라서 공작물의 수명이 증가합니다. 따라서 잔류 응력의 크기와 분포의 정확한 결정은 항공 분야에서 중요한 적용 전망을 가지고 있습니다.
요약하면, 항공 우주 부품 생산 및 배송 과정에서 중요한 표준으로서의 잔류 스트레스가 점점 더 많은주의를 기울이고 있습니다. 사실은 스트레스 미터에 의한 잔류 응력의 표준화 된 탐지가 항공 우주 산업에서 사용되는 재료의 설계 및 가공에 대한 강력한 기술 지원을 제공 할 수 있음을 입증했습니다.
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